即将到来的改款将是最后一款内燃机动力Cayenne，也是Cayenne上一次成为保时捷最大的SUV。

在保时捷年度新闻发布会上，保时捷提供了对即将推出的几款SUV车型的见解，详细介绍了对即将到来的2024年保时捷卡宴改款的期望，并确认了有关保时捷阵容中定位于卡宴之上的更大的全电动SUV的更多细节。公司高管还证实，下一代Cayenne将是电动的。

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我们现在知道，第三代Cayenne的改款是如此之大，以至于它有资格成为一款全新的汽车。有多少辆改款汽车搭载了新底盘?更新后的Cayenne显然做到了，据保时捷称，它使工程师能够在公路性能、长途舒适性和越野能力之间找到更好的平衡，后者是使原始Cayenne如此出名的标志。

最大的消息是三款插电式混合动力车型即将推出，纯电动续航里程更长。Cayenne目前有两种插电式混合动力系统。基础PHEV由与混合动力系统配对的旧3.0升V6发动机提供动力。保时捷的光环PHEV使用相同的格式，但用双涡轮增压4.0升V8取代了V6。这两款车都配备了14.1kWh电池组，提供15至17英里的纯电动续航里程。

保时捷可能会保留V8，但会淘汰旧款奥迪采购的3.0升V6。德国品牌的其他PHEV已经改用更具魅力的2.9升双涡轮增压V6。这就留下了一个空位，我们只能推测。也许保时捷会通过增加一些电力使CayenneTurboGT更快。

至于续航里程，保时捷可能会更新混合动力组件并为Cayenne配备更大的电池组。由于它搭载在新底盘上，因此必须有足够的空间容纳更大的背包。LandRover的新款RangeRoverSport仅靠电池就可以行驶近50英里，保时捷知道它必须超越这个数字。

保时捷首席执行官奥利弗·博卢姆(OliverBlume)也证实，第三代Cayenne将是最后一款内燃机动力车型。全电动Macan将于2024年向客户提供，全电动718将在本世纪中期推出。之后，CayenneEV将接管。Blume还重申，新款更大的电动SUV将安装在Cayenne之上，并将由SSPSport平台提供支持——这是保时捷负责开发的一个新的大众集团平台。

更大的Cayenne将向下一代自动驾驶、大胆的性能和品牌的全新内饰概念迈出一步。然而，尽管它的尺寸比Cayenne大，但它很可能具有类似双门轿跑车的车顶线，因为保时捷确认它将保留典型的保时捷飞线-其设计师赋予倾斜的后车顶线的术语。

到2030年，这款电动SUV三重奏将帮助保时捷实现80%的电动产品组合，保时捷再次重申了这一目标。

但是，保时捷如何通过其新的合成燃料项目来节省内燃机呢?保时捷的目标一直是到2030年生产80%的电动汽车，其余20%由良好的老式内燃机提供动力。911可能不会采用电动汽车，因为世界末日即将来临，而Blume还透露，718将仅在中期作为电动汽车提供，这表明保时捷著名的中置发动机车型也可能配备某种ICE发动机。

德国目前正在暂停对CO2排放的禁令，直到对eFuels做出明确的豁免。这种豁免对于确保保时捷作为ICE跑车制造商的未来至关重要。

Cayenne的重要性不可低估。2022年，保时捷在全球交付了309,884辆汽车。在这些汽车中，95,604辆是Cayennes，86,724辆是Macans。Cayenne占保时捷总销量的30.85%，而911仅占总销量的13%。

保时捷显然想做对，所有迹象都表明它做到了。